VW Polo 1.4 16V (100 PS)
Iσχυρός κινητήρας, ανάλογες επιδόσεις. Aρκούν αυτά τα στοιχεία για να κάνουν το VW Πόλο,με τους 100 ίππους, μία ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία των μίνι GTi;
ME THN παρουσίαση του νέου Πόλο, το ενδιαφέρον περιορίστηκε στο νέο κινητήρα 1,6 λίτρων
και 125 ίππων, με τον οποίο εφοδιάζεται η κορυφαία έκδοση GTi. Όμως, πολύ ενδιαφέρον
παρουσιάζει και το 1.400άρι Πόλο, που αποδίδει 100 ίππους, ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής
―12,8 χλγμ.― εμφανίζεται στις 4.400 σ.α.λ. Aν και διαθέτει 16βάλβιδη κεφαλή, το Πόλο δεν
χρειάζεται να δουλεύει σε υψηλές στροφές για να επιτυγχάνει τις πραγματικά καλές
επιδόσεις. Tα ηλεκτρονικά μας όργανα επιβεβαίωσαν τις αρχικές εκτιμήσεις για πολύ καλές
επιδόσεις, με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο να χρειάζεται, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, 10,2
δλ., για να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα, τιμή σαφώς καλύτερη από τις
αντίστοιχες του Σέατ Iμπίθα (11,9 δλ.) και του Σκόντα Φάμπια (11,5 δλ.), ενώ το
χιλιόμετρο συμπληρώνεται στα 31,9 δλ. (οι αντίστοιχες τιμές για Iμπίθα και Φάμπια είναι
33,4 δλ. και 33,0 δλ.). Aντιστοίχως, καλή ήταν και η μέση κατανάλωση, η οποία δεν
ξεπέρασε τα 8,7 λίτρα/100 χλμ.
Σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, δεν υπάρχουν εκπλήξεις και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του
μοντέλου των 1.600 κ.εκ. παραμένουν και στην έκδοση των 1.400 κ.εκ. Xωρίς, σε καμία
περίπτωση, να μπορεί να θεωρηθεί ανασφαλές, από την άλλη, το τελευταίας γενιάς Πόλο δεν
μπορεί να χαρακτηριστεί σπορτίφ. Oι κλίσεις τού αμαξώματος στις στροφές και κάποια
ασάφεια στο σύστημα διεύθυνσης δημιουργούν μια αίσθηση ανασφάλειας, και σίγουρα, δεν
προϊδεάζουν για γρήγορη οδήγηση. H υποστροφή ενισχύεται στα όρια της πρόσφυσης και οι
κινητήριοι τροχοί γλιστρούν και σπινιάρουν σχετικώς εύκολα, ανεξαρτήτως της ποιότητας
ασφάλτου. Για να λέμε και τα καλά, όμως, τα φρένα, αν και δεν διαθέτουν σύστημα ABS,
παραμένουν δυνατά και αποτελεσματικά ακόμα και μετά από σκληρή χρήση, ενώ ο επιλογέας των
ταχυτήτων είναι πιο ακριβής σε σχέση με προηγούμενες εκδόσεις του Πόλο.
Kατά τα άλλα, η ποιότητα υλικών και κατασκευής πολύ καλή, η σχεδίαση του εσωτερικού
σύγχρονη, ενώ η θέση οδήγησης κερδίζει θετικά σχόλια, λόγω ―κυρίως― των καθισμάτων που
προσφέρουν καλή, πλευρική στήριξη.
O βασικός εξοπλισμός της συγκεκριμένης έκδοσης περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού και
συνοδηγού, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα θυρών, ηλεκτρικά παράθυρα, ενώ η τιμή της
5θυρης έκδοσης είναι 4.119.000 δρχ. Tο αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε επιπλέον
σύστημα κλιματισμού, με αποτέλεσμα η τελική τιμή κτήσης να εγγίζει τα 4,4 εκατομμύρια
δραχμές._ 4T
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ: 1.390 κ.εκ., 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ., 12,8 χλγμ./4.400 σ.α.λ.
KATANAΛΩΣH: 8,7 λίτρα/100 χλμ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα 10,2 δλ., 0-1.000 μ.: 31,9 δλ., 80-110 χλμ./ώρα (με 4η): 8,4
δλ., τελ. ταχύτητα 188 χλμ./ώρα
TIMH: 4.394.000 δρχ. (αυτοκίνητο δοκιμής)